2024國際航空運輸協會大預測
2024年SAF產量預計增長3倍 加速使用

第80屆國際航空運輸協會（IATA，簡稱國際航協）年度大會（AGM）與世界運輸高峰會，6/2在杜拜召開，IATA預測2024年SAF（Sustainable Aviation Fuel，永續航空燃料）產量將增加3倍、達到19億公升（150萬噸），占2024年航空燃料需求的0.53%。為加速SAF的使用，政府需採取多項政策措施。

✅ 加速SAF的使用 需政府政策支持 ✅

國際航協理事長威利．沃爾什（Willie Walsh）表示，SAF將為航空公司2050年淨零碳排放貢獻約65%的減排。因此，2024年SAF產量將比2023年增加3倍的預測令人鼓舞；雖然路還很長，但產量增長的趨勢越趨明顯。

可再生燃料生產和SAF

許多行業都參與到可再生燃料的生產，SAF做為可再生燃料之一。2030年前，約140 個生產SAF的可再生燃料項目將投入生產。如果所有項目都可按公布的計畫投產，2030年可再生燃料的總產量將達到5,100萬噸，產能幾乎遍布全球所有地區。

隨著投資者對SAF的興趣不斷增長，可再生燃料的生產潛力可能將超過預測。從規劃到生產通常需要3到5年的時間，即便2027年才公布的投資公告也可能在2030年投產。同時，並非所有公告都會成為最終的投資決策。

通過ICAO（國際民航組織），各國政府已設定在2030年利用SAF將國際航空二氧化碳排放量減少5%。為實現這一目標，2030年所有預期的可再生燃料產能中約有27%必須生產SAF。目前，SAF僅占所有可再生燃料產量的3%。

促進SAF產量的潛在政策措施

潛在的解決方案可加速航空業獲得至關重要的SAF產量：

• 原料多樣化：預計未來5年內生產的SAF中約80%可能來自HEFA（氫化脂肪酸），包括廢棄食用油、動物脂肪等。加速使用其他經認證的方法和原料（包括農業和林業殘留物以及城市垃圾）將大大擴大SAF的生產潛力。
• 聯合處理：現有煉油廠可將高達5%的已批准可再生原料與原油流一起聯合處理。該解決方案可快速實施並大幅擴增SAF產量。但是，必須緊急制定政策以促進一致的生命週期評估。
• 激勵措施改善可再生燃料設施的生產組合：當前可再生燃料設施旨在最大限度地提高柴油產量，除了公路運輸長期需求外，它們還經常受益於激勵措施。隨著公路運輸向電氣化過渡，應制定政策將生產轉向航空運輸對SAF的長期需求。針對SAF的激勵措施有助於促進可再生柴油向SAF的轉換，僅需對現有的獨立可再生燃料設施進行最低限度改造。
• 激勵措施促進可再生燃料生產的投資：所有可再生燃料的生產都需迅速擴大，其中，增加SAF生產份額需要強有力的政策支持。「美國永續航空燃油大挑戰」及其支持的30億美元投資即是一項明確闡述的政策。穩定的長期稅收抵免將最大限度地進一步提高現有和新設施的SAF產能。

鼓勵建設更多可再生能源設施、加強原料供應鏈以及將更多可再生燃料產出分配給航空業將有助於實現航空業脫碳。政府還可以通過加速批准各種原料和生產方法以及在原油工廠中聯合處理可再生原料來促進技術解決方案。任何一項單獨的政策或戰略都無法讓我們達到行業所需的產量水準，但整合使用所有潛在的政策措施，是絕對有可能生產出足夠數量的 SAF。

旅客支持

國際航協近期的一項調查顯示，旅客對 SAF的支持率很高。約86%的受訪旅客同意政府應為航空公司使用SAF提供激勵措施。此外，亦有高達86%的航空旅客同意主要石油公司應優先生產SAF。

實現二氧化碳凈零排放的戰略

2024年航空公司盈利前景大幅改善
✅ 凈利潤305億美元 ✅

相較2023年6月和12月所做的盈利預期，國際航協在年會中宣布，2024年航空公司盈利前景改善，但全球航空業仍然無法獲得高於資本成本的總回報。

2024年航空業盈利預期重點

• 航空業凈利潤預計將達到305億美元（凈獲利率3.1%），高於2023年預計的凈利潤274億美元（凈獲利率3.0%），亦優於國際航協2023年12月發布的2024年預計凈利潤257億美元（凈獲利率2.7%）。
• 投資資本回報率預計為5.7%，比平均資本成本低約%3.4。
• 營業利潤預計將達到599億美元，高於2023年的522億美元。
• 總收入預計將達到9,960億美元（增長9.7%），創歷史新高。
• 總支出預計將達到9,360億美元（增長9.4%），創歷史新高。
• 預計將有49.6億人次出行，創歷史新高。
• 航空貨運總量預計將達到6,200萬噸。

✅ 盈利驅動因素 ✅

客運收入：預計2024年將達到7,440億美元，比2023年的6,460億美元增長15.2%。收入客公里（RPKs）預計同比增長11.6%。從20年的長期增長趨勢來看，預計2023～2043年的客運需求將每年增長3.8%。

• 預計2024年客運收益率將同比增長3.2%。
• 以2018年不變美元價格，2024年實際平均往返機票預計為252美元，遠低於2019年的306美元。與此相一致，國際航協2024年4月的旅客調查數據顯示，77%的受訪旅客認為航空旅行物有所值。
• 2024年的平均載客率預計為82.5%。在很大程度上與疫情前水準（2019年為82.6%）一致，反映出飛機和發動機供應鏈問題造成的供需緊張。
• 國際航協2024年4月的旅客調查數據與客運市場持續強勁表現的預期一致。
• 約39%的受訪旅客預計未來12個月的出行量將超過前12個月。大多數人（54%）表示，他們預計旅行次數與前12個月一樣多，僅有6%表示他們預計將減少旅行。
• 約46%的受訪旅客預計未來12個月的旅行支出將高於前12個月。幾乎相同比例（45%）的旅客預計未來12個月的旅行支出相同，而9%預計將減少支出。

預計2024年將有3,870萬架次航班可投入運營，比之前的預計（2023年12月）下降了140萬架次，主要是由於航空航太行業持續存在供應鏈問題，交付速度放緩。例如，2024年計劃交付的飛機數量預計為1,583架，比幾個月前公布的2024年交付1,777架飛機的預期少11%。航空公司正在部署更大的飛機機型作為緩解策略。

• 全球經濟發展：面對通貨膨脹、高利率和GDP增長放緩，航空業在很大程度上具有彈性。應密切關注中國的經濟發展。中國經濟正在轉型，可能會對其境外產生廣泛影響。
• 衝突：俄烏衝突和以哈衝突的升級，有可能對經濟前景帶來負面影響。
• 供應鏈：一些飛機/發動機類型的意外維護問題，以及飛機零部件和飛機交付延遲，限制了運力擴張和機隊更新，直接影響了航空公司。
• 公共政策：航空公司加倍努力脫碳，政治決心的任何下滑，都可能對航空公司在2050年實現凈零碳排放這一重要目標所需的政策支援造成損傷。

(整理＝唐偉展 資料來源＝IATA國際航空運輸協會)

【TTN旅報1356-1357期, 2024/06/24 出刊, P22-23】